今年的6.18电商促销季已经结束，物流业上半年最忙的时刻也告一段落。

最忙的时候有多忙?很多物流公司都遭遇了司机紧缺的窘境。一些物流公司甚至上演了“抢人”的无奈之举。

电商大促物流忙

司机紧缺薪酬涨

黄本福是北京一家物流企业的负责人，今年6.18电商促销季期间，他的办公地点改到了物流运输第一线，不过，他不是来盯物流进度的，而是来盯司机的。

北京澳德物流有限责任公司运营总监黄本福：六月份，业内同行到处挖人、挖车。六月初，我们储备了15个备用司机，后来被挖走了50%，大概7—8个人。

提前为6.18准备的司机被同行挖走，黄本福生气又无奈。没有办法，他也只好用涨工资来留人，必要时，还要打出人情牌。黄本福说，最近一段时间，为留人支付的额外工资已经吃掉他们的利润。

北京澳德物流有限责任公司运营总监黄本福：我们把钱加得比挖人方高，只有这样才能把招过来的人留住。另外，我会拿三到四倍的待遇临时来补充人。

北京澳德物流有限责任公司副总经理赵凡超：每天要多支出5万块钱以上，持续了将近20天。

这家物流企业有70多名固定司机，平时的司机缺口大约在20%左右，但在6.18的物流高峰期，缺口上升到了30%以上。

企业的人事部门在两个月前，就为储备司机发出了招聘信息，但尴尬的是，除了两三个咨询电话外，至今无人应聘。

更让人事经理头疼的是，车队负责人天天来找他要人。

CJ荣庆物流北京分公司人事经理刘洋：我也是实在是没办法。

CJ荣庆物流北京分公司车管部经理李新辉：你现在招不到人，也不行啊。我们现在每天停驶20多辆车。

由于司机紧缺，很多物流企业都不敢接订单。

按照规定，长途货车的司机标配是2个人，但现在，一人独挡的情况很普遍，司机的工作强度和安全保障令人担忧。

业内专家表示，目前我国货车司机从业人员为3000万人左右，但以物流发展的速度看，货车司机的缺口至少在1000万人左右。

中国物流与采购联合会副会长崔忠付：原来都觉得行业里面缺物流的高端人才。现在，基础性的产业工人，特别是卡车司机的缺乏，可能是今后物流发展过程中，人才短缺的一个非常重要的方面。

强度大成本高保障少

货车司机“痛点”多

在外界看来，电商的发展让货车司机成了抢手的职业。但在货车司机的眼中，他们的生存空间越来越小，生存状况越发艰难，“退出”成了很多司机的选择。

从业12年的许庆龙说，对自己职业生涯最深切的感受就一个字“累”。当看到身边很多同行都转行时，他也萌生了退意 。

48岁的谷德信是个体司机，他面临着更加困难的选择：继续干下去，腰椎间盘突出以及胃病让他的身体吃不消，但如果不干，花了20多万元买的二手货车就没人开，本钱也挣不回来。

吕周玉也是一名个体司机，他刚从上海拉了一趟活，不过算起这趟活的成本，他一言难尽。

货车司机吕周玉：一趟活四五千块钱，高的给五千，除了油、过路费，也就剩个七八百块钱。

工作强度大、运输成本高，成为了很多货车司机选择退出的主要原因。而这种现状，在个体货车司机的身上更为明显。

根据统计，我国的个体货车司机占比达到70%以上，超过6成的司机都没有相应的保险。此外，70%以上的货车司机每天的工作时间在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。

中国物流与采购联合会副会长崔忠付：货运司机最头疼的事就是遇到各种各样的罚款，这是他们没法控制的。对货运司机的罚款已经构成了一个固定的成本。

货车司机“后继不足”

年龄断层成瓶颈

货车司机终日奔波在路上，是推动物流业繁荣发展的重要力量，但是，他们却要面对许多行业痛点，这样的两难要如何改善?就业结构的失衡，又该如何解决呢?

央视财经记者在多家物流运输企业采访时了解到，目前，整个货运行业的司机年龄普遍在40岁左右，90后的从业人员寥寥无几。年龄断层已经成为了整个行业最担心的问题之一。

业内人士表示，为了解决物流行业存在的货车司机紧张、年龄断层等问题。

一方面，物流公司应该加大司机的工资、保险等保障力度，增强行业吸引力;另一方面，应该利用智能化的平台，统筹公路运力，避免运输过程中，货车和司机资源的浪费。

据了解，目前，我国智能化物流共享平台正在完善中，有300多家共享平台能提供相关服务。

中国物流与采购联合会副会长崔忠付：因为这个平台就是共享的机制，车成了大家的车，通过平台，使车辆的运行效率更高，司机能赚更多的钱。这也是提高货车司机待遇的一个很重要的方面。